Николай Патрушев: В России создадут арктический дноуглубительный флот
Девять часовых поясов и десятичасовой перелет от Москвы до Певека. Это место на Чукотке, практически на самом краю Земли, в полной мере иллюстрирует масштаб России — страны, в которой помимо огромных территорий также есть и уникальные природные ресурсы и стратегическое значение для мировой экономики. В эти дни начинается трехдневная рабочая поездка Николая Патрушева, помощника президента России и председателя Морской коллегии, на Дальний Восток. Во время поездки он посетит несколько ключевых объектов, среди которых Чукотка, Сахалин и Хабаровский край.
Одна из первых остановок Патрушева на Чукотке была связана с посещением уникальной промышленной плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», которая является первой и единственной в мире в своем роде. Станция спроектирована с учетом самых суровых условий Арктики: её корпус длиной 144 метра и шириной 30 метров укреплен для работы в ледовых условиях, а её системы рассчитаны на экстремальные температуры и сейсмическое воздействие. Два реактора КЛТ-40С обеспечивают станцию суммарной мощностью 70 МВт и 50 Гкал/ч тепла.
Директор станции, Виктор Елагин, рассказав Патрушеву о её работе, подчеркнул, что «Академик Ломоносов» является не только атомной станцией, но и судном с капитаном и судовым экипажем. Это особенность, которая отличает её от всех других атомных объектов в мире. Сегодня ПАТЭС обеспечивает работу Чаун-Билибинского энергоузла и стабильное электроснабжение Певека и окрестных поселков. Несмотря на свою необычную конструкцию и использование атомной энергии, станция оказывает минимальное воздействие на окружающую природу, о чем свидетельствуют прозрачная вода и наличие тюленей, обитающих возле её борта.
Сама по себе станция представляет собой пример технологического суверенитета России, что особо отметил Николай Патрушев. Он подчеркнул важность разработки таких уникальных объектов для укрепления позиций страны на мировых атомных рынках. ПАТЭС не только способствует обеспечению энергетической безопасности в удаленных регионах, но и дает возможность для эффективного развития Арктики, играя ключевую роль в энергоснабжении и в возможностях для научных исследований.
Важным вопросом, который также был затронут во время поездки, стала работа северного порта России. В ходе визита Патрушев обратил внимание на роль порта в обеспечении морских перевозок по Севморпути. Этот маршрут становится все более значимым с развитием Трансарктического транспортного коридора, который открывает новые возможности для международной торговли и укрепления позиций России в Арктике. Важнейшими задачами на сегодняшний день являются увеличение производственных мощностей порта и модернизация его инфраструктуры, что поможет значительно улучшить транспортную доступность и логистику для региона.
Помимо этого, Патрушев посетил Арктический комплексный аварийно-спасательный центр в Певеке, который обеспечивает безопасность на Чукотке и предоставляет помощь в случае чрезвычайных ситуаций. Центр работает круглосуточно и имеет в своем арсенале современную технику и оборудование для проведения спасательных операций в арктических условиях.
Кроме того, важной частью поездки стал рабочий визит в Певек, где под руководством Патрушева прошло совещание Морской коллегии по вопросам строительства арктического дноуглубительного флота. Этот проект является особенно актуальным для России, которая располагает огромными портами в Арктике и имеет самую длинную в мире сеть внутренних водных путей. Вопрос создания современного и эффективного флота для поддержания судоходных каналов в безопасности стоит на повестке дня уже не первый год.
«Для России это вопрос крайне важен. Наши порты в Арктике нуждаются в постоянной дноуглубительной поддержке, и на сегодня мы сталкиваемся с тем, что дноуглубительная техника в стране устарела. За последние десятилетия наши суда морально и физически устарели, и не могут выполнять задачи по поддержанию судоходных каналов в должном состоянии», — отметил Патрушев. В настоящее время в распоряжении Росморречфлота находится около 199 дноуглубительных судов, средний возраст которых составляет 30-35 лет, что подчеркивает необходимость разработки новых, более эффективных судов для работы в сложных арктических условиях.
Патрушев отметил, что российская судостроительная отрасль долгое время не придавала должного значения строительству дноуглубительного флота. В советский период такие суда создавались в рамках международной кооперации стран, входивших в Совет экономической взаимопомощи, но после перехода стран Восточной Европы в сферу западного влияния российское производство дноуглубительных судов практически прекратилось. Это привело к серьезным последствиям: дноуглубительная техника устарела и потеряла способность выполнять сложные работы по поддержанию судоходных каналов.
На совещании было решено, что строительство современного арктического дноуглубительного флота — это не только важный вопрос для России, но и стратегически значимый проект для обеспечения безопасного судоходства в Арктике, что в свою очередь поможет развивать Северный морской путь и поддерживать безопасность на важнейших транспортных маршрутах страны.
